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/ por Administrador CEI
Santiago Erice – Eduardo Goldaraz – Igor Soto
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1. Antecedentes y objeto de la ponencia
El Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante (RDL 2/2011) incorpora la sostenibilidad como uno de los principios que deben regir el modelo de planificación y de gestión de los puertos.
Este principio de gestión sostenible implica, entre otras cosas, realizar una gestión racional y eficiente de los recursos económicos y naturales, así como minimizar el impacto ambiental de la operativa portuaria.
El marco normativo comunitario, y en particular la Directiva 2012/27/UE, establecen la necesidad de avanzar en la implantación de medidas de eficiencia energética que permitan limitar la dependencia de las importaciones energéticas de la economía europea, así como reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
Tanto Los Puertos como La Industria tienen requerimientos lumínicos que deben respetarse.
Por otro lado, también en la industria del automóvil y gracias sobre todo a los Fondos Feder, se están llevando a cabo proyectos de optimización energética mediante el uso de la tecnología LED. Se trata de una industria donde el cuidado de la calidad lumínica es especialmente crítica, desde la línea de pintado hasta las zonas de transito exteriores.
La presente ponencia pretende dar luz sobre las posibilidades que se abren para una gran infraestructura de estas características, cuando existe la determinación de cambio de los proyectores de alumbrado por una tecnología más eficiente, al combinarse con la telegestión integrada en el sistema centralizado de gestión de la misma.
Presentaremos dos casos de referencia: Puerto de Bilbao y Planta de Volkswagen de Pamplona.
Se compartirán los ahorros energéticos en base a potencia instalada así como los extendidos de consumo gracias a los sistemas de Telegestión punto a punto. También se explicará la singularidad de uso para las distintas aplicaciones, que en ambos casos demandan una mayor flexibilidad e integrabilidad, al igual que el resto de verticales, tales como transporte, seguridad, gestión de combustibles, etc.
Finalmente se explicarán nuevos servicios de ciclo de vida para garantizar el correcto funcionamiento de las nuevas instalaciones, tanto de forma autónoma como integrada. Así mismo, se describirá la posibilidad de adaptación progresiva de los niveles y calendarios al uso específico y cada vez más flexible que se lleva a cabo dentro de estas “pequeñas ciudades industriales”, que son susceptibles de cambio continuo en función de los distintos transportes, o variaciones en las líneas de producción.
2. Desarrollo y contenido de la ponencia
Se expondrán las distintas fases de una estrategia de optimización energética, así como los entregables de cada una.
El Puerto de Bilbao es la primera gran infraestructura de Transporte en Europa con Telegestión Punto a Punto.
Con 741 Proyectores LED de 520W, 287 de 270W, sobre torres de 15m y 18m y Luminarias de alumbrado vial a 12m de altura de 130W. Para iluminar todas las zonas entre contenedores, así como accesos mediante una telegestión punto a punto, con conectividad GPRS a cada uno de los puntos y hosting en la nube , que garantiza tanto seguridad, como prestaciones al día del sistema (más de 13 el último año). Cada proyector cuenta con un controlador local con GPRS para facilitar la puesta en marcha automática y permite el accionamiento local como remoto adaptado a cada las distintas necesidades de cada área a lo largo del periodo nocturno con la llegada de los distintos transportes.
Por otro lado la planta de Landaben del grupo Volkswagen en Pamplona, también se une al alumbrado conectado, tras la noticia de que producirá el nuevo modelo T-Cross. Una serie de optimizaciones de infraestructura acompañan a la operación de LaaS-Light as a Service de remplazo y gestión de la iluminación, con 394 Luminarias de alumbrado vial y 279 Proyectores todos telegestionados también punto a punto. La variabilidad del ritmo fabril es ya una constante y es por eso que las necesidades lumínicas deben adaptarse a esa demanda.
La medida y verificación de los compromisos de rendimiento lumínico son claves en ambas plataformas. Pero sobre todo, es fundamental realizar un mantenimiento preventivo de calidad con las debidas supervisiones remotas, así como de campo. El sistema de telegestión permite el conocimiento de los parámetros (alarmas, consumos, niveles programados, etc..)en tiempo real y posibilita la edición de los mismos. Compaginar esta monitorización con el calendario de actividad promueve el análisis predictivo de la infraestructura de iluminación. Es de lo que se trata en los contratos de servicios de ciclo de vida.
Dichos servicios se establecen en 3 niveles de actuación:
Una vez puesta en marcha la instalación de las luminarias y el sistema de control, la solicitud de soporte por parte de los clientes se recibe inicialmente mediante un centro de contacto, a través de un teléfono gratuito o de una solicitud en nuestra web. Este centro de contacto instalado en Holanda puede resolver las dudas e incidencias en función del nivel de complejidad de las mismas.
En un segundo nivel, se encuentra los especialistas del Centro de Control Remoto (RoC) de la India, que son quienes pueden gestionar a distancia la instalación y proveer de la información de consumos, incidencias, problemas y soluciones, etc al cliente a través del equipo de Customer Care de Iberia.
Y en el nivel más cercano está el equipo de Customer Care, con su grupo de Ingenieros de campo, compuesto de dos personas en Barcelona, otras dos en Madrid y una en Lisboa, que dan el servicio telefónicamente o por email y en caso necesario se desplazan a dar el soporte en la propia instalación.
3. Conclusiones
Se concluirá con un video demostrativo con testimoniales de ambas instalaciones sobre la telegestión de alumbrado.
En muchos casos de cambio a tecnología LED, después de la valiosa inversión llevada a cabo, tan sólo se efectúan conmutado de circuitos de forma local.
Se demostrará la eficacia progresiva de un sistema de telegestión cuando se incorporan nuevas áreas, como es el caso de la zona de conexión que el Puerto de Bilbao tiene en Pancorbo, aunque manteniendo las posibilidades de iluminar con más luz cuando se requiere, sin menoscabar los objetivos generales de ahorro energético.
Por otro lado se contrastará el valor de los Servicios de Ciclo de Vida por encima del SaaS (Software as a Service), para tener la instalación en perfecto estado de revisión y extrayendo el máximo tanto del Sistema como de la nueva infraestructura LED implementada.
